¿Es Suficiente El Presupuesto de Sheinbaum Para La Infraestructura Ferroviaria?

El gobierno de Claudia Sheinbaum ha puesto en el centro de sus planes la expansión de la infraestructura ferroviaria en México, destacando la importancia del transporte de carga y pasajeros. Durante su toma de protesta, Sheinbaum enfatizó su compromiso de seguir desarrollando proyectos como el Tren Maya y el Tren Interoceánico, así como ampliar las conexiones ferroviarias en diversas regiones del país. Estos incluyen la finalización del tren Buenavista-AIFA y su extensión hacia Pachuca, el proyecto de Ciudad de México a Querétaro, y la ruta Querétaro-San Luis Potosí-Monterrey, entre otros.

Un análisis del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP) revela que el 22.9% del gasto asignado a infraestructura en 2024 estará destinado al desarrollo ferroviario. Esto convierte al sector en uno de los más relevantes dentro de la obra pública, destacando el Tren Maya, que representa el 94.8% de los recursos destinados al rubro en 2024. Sin embargo, el informe también subraya que el presupuesto actual podría no ser suficiente para abarcar todas las nuevas rutas y proyectos ferroviarios que la presidenta ha propuesto.

El Sistema Ferroviario Mexicano cuenta actualmente con una extensión de 27,732 km, de los cuales el 63.6% está concesionado. Aunque para 2024 se espera un aumento de 353 km, el CIEP estima que se necesitarán más recursos para que los proyectos de Sheinbaum puedan materializarse completamente. A pesar de que el presupuesto en infraestructura ferroviaria ha aumentado en un 39% entre 2013 y 2023, los proyectos que la presidenta tiene en mente podrían requerir una inversión significativamente mayor durante su sexenio.

Además, la creación del programa Dirigir la Infraestructura Aeroportuaria, Ferroviaria y de Servicios Auxiliares ha permitido un aumento en los recursos para el sector ferroviario. El Tren Interurbano México-Toluca ha requerido 110 mil 244 millones de pesos…